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2019-10-19 | 發布者:admin | 熱度: |
導讀:   星途作為奇瑞旗下的高端品牌,一直被外界所視為領克和WEY的直接競爭者。奇瑞汽車董事長尹同躍曾點贊道:“星途和觀致是同源的,是同時做的,在星途的研發過程中,...

  星途作為奇瑞旗下的高端品牌,一直被外界所視為領克和WEY的直接競爭者。奇瑞汽車董事長尹同躍曾點贊道:“星途和觀致是同源的,是同時做的,在星途的研發過程中,內部也有爭議,投資確實花了太多的錢,但產品做成后,大家都認為與國外知名品牌的SUV相比也毫不遜色。”然而,星途的發展態勢卻遠不及奇瑞預期。

  星途渠道羸弱 “出師不利”吞敗仗

  通過中國網記者查詢發現,星途品牌目前在北京只有一家門店——星途汽車玉林瑞泰店,而且該店位于遠郊的密云區。星途汽車的官方客服告訴記者:“目前客服中心只能查詢到在北京僅有密云區這一家店。”該4S店銷售也對此進行了確認:“只能到密云來看,北京目前只有我們一個店。”

  記者調查發現,北京玉林瑞泰于2019年8月正式開業,也就是在星途首款車型TX上市之后的4個月。據企查查信息顯示,北京玉林瑞泰銷售服務有限公司的注冊資本為500萬元,成立于2019年5月13日,法定代表人李忠林持股90%。從大股東的關聯企業數量等信息來看,玉林瑞泰算是汽車銷售圈里的“新人”,也未見其有太多行業背景。代表著奇瑞向上突破的高端品牌,星途汽車的渠道拓展顯然相比WEY、領克等遜色很多。通過查詢后可獲知,目前WEY在北京擁有三家4S店,其中兩家位于五環內;領克品牌于北京的三家4S店則全部位于北京五環之內。

  有業內人士向記者透露,一家星途的建店成本約400萬元,但受制于較低的車價、較高的經營成本等因素,星途4S店最終或很難獲利。羸弱的渠道,致星途的銷售也難言樂觀。今年4月上海車展,星途首款車型TXL/TX正式上市,其定位為一款中型SUV, 售價12.59-17.59萬元。據乘聯會的最新銷售數據顯示,其6月、7月、8月的銷量分別為1758輛、1486輛、1053輛,單月銷售均未突破2000輛,且環比出現進一步惡化之勢。

  尹同躍在早些時候的TX量產車下線儀式上曾公開表示:“今年我們先定個小目標,銷量先達到10萬輛。” 作為比較,WEY品牌2018年全年銷量為13.9萬輛,領克去年銷量為12.0萬輛。換言之,尹同躍希望星途品牌平均月銷量能突破8000輛。無疑,星途汽車出師不利,剛開局就吞下了一場敗仗。

  奇瑞“高端夢”難圓

  在星途之前,奇瑞汽車從未停止“高端夢”步伐。2009年,奇瑞祭出了瑞麒、威麟兩大品牌。然而,銷量上的慘敗讓奇瑞于2012年最終決定逐步停用瑞麒、威麟兩個品牌,只保留奇瑞品牌。2011年,奇瑞再次祭出觀致品牌,然而巨大的虧損讓觀致最終只能轉手給了寶能,觀致品牌到如今依舊在“風雨飄搖中”。

  “高端夢”一直都是奇瑞心中的痛,直至去年奇瑞再次推出“星途”品牌。星途品牌定位將高于艾瑞澤和瑞虎系列,主要針對國內中高端市場以及海外銷售。上述業內人士則同樣表示了些許悲觀:WEY和領克都在竭盡所能地用各種豪華的內飾、豐富的科技配置、相對較高的溢價、相對高大上的門店裝潢等,試圖營造出與哈弗品牌、吉利品牌的高低差異化,而星途看似全新高端品牌,定位上實則卻沒有與奇瑞品牌拉開差距。

  中型SUV瑞虎8作為奇瑞品牌的支柱車型,其發動機與變速箱與星途如出一轍,但售價方面相比星途TX更低了許多。綜合而言,起售價8萬多元的瑞虎8,其性價比明顯要高出星途TX一大截。也就意味著,消費者在面對選擇時往往會傾向于瑞虎8,星途TX在瑞虎8面前難有出頭之日。

  此外,星途品牌近日上市的第二款車型星途LX,作為一款尺寸小于TX的緊湊SUV,星途LX售價區間為12.59萬元-15.09萬元,但此價格區間與星途TX出現高度重合,“兄弟”間的內戰在所難免。

  不僅如此,傳祺、長安、比亞迪、榮威等品牌雖然未設立高端品牌,但也在一直通過對旗下產品的革新換代,來帶領品牌向上突破。包括長安CS85、CS75 PLUS、比亞迪新一代唐、榮威Marvel X、廣汽傳祺GS8、吉利星越、長城F7x等一系車型,都與星途的價格區間存在很大重疊,這些“狠角色”都將讓星途很“難受”。

  打造高端品牌又談何容易?去年,長安汽車曾宣布將推出全新高端品牌,直至今日這一高端品牌也未能成行。長安汽車副總裁譚本宏曾解釋過:“中國本土車企嘗試通過新建獨立高端品牌實現突圍太過艱難,這也不能拯救長安汽車于水火。”這意味著長安的高端品牌或被“擱淺”。

  至今看來,奇瑞在產品和渠道等方面,依舊沒有充分做好品牌向上突破的準備。在過去一系列高端品牌相繼失敗后,星途或仍難以成為奇瑞高端化之路的落腳。

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