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進口汽車不存在價格壟斷

2016-2-26 編輯:admin 來源:互聯網 閱讀次數:
  導讀:  最近幾天,國內媒體紛紛報道進口汽車涉嫌以壟斷地位賣高價,謀取暴利。聯想到最近對葛蘭素史克商業賄賂的調查,許多人以為要對國外進口汽車供應商進行反壟斷調查。還有人以為國務院有關部門要對現行的《汽車品牌......

  最近幾天,國內媒體紛紛報道進口汽車涉嫌以壟斷地位賣高價,謀取暴利。聯想到最近對葛蘭素史克商業賄賂的調查,許多人以為要對國外進口汽車供應商進行反壟斷調查。還有人以為國務院有關部門要對現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》進行修改,組織媒體先造輿論攻勢。

  據向權威部門了解,此次進口車暴利的集中報道并沒有任何背景。是一些不熟悉《中華人民共和國反壟斷法》、對國內進口汽車市場缺乏整體了解的媒體從業者的單獨行為,也不代表其所任職的新聞機構認可他們的觀點。一家媒體發起其他媒體一窩蜂跟進,其中許多報道很情緒化,缺少冷靜客觀的分析,起到了誤導輿論和公眾的作用。

  當前國內進口汽車市場不存在價格壟斷,而是過度競爭或者惡性競爭,甚至是低價傾銷的問題。

  什么是價格壟斷?

  國家發改委根據《反壟斷法》制定的《反價格壟斷規定》明確指出,價格壟斷行為包括:(一)經營者達成價格壟斷協議;(二)具有市場支配地位的經營者使用價格手段,排除、限制競爭。

  如果一家企業具有市場支配地位,又規定最低限價,限制公平競爭,就有可能構成價格壟斷。

  有報道稱,一些跨國公司在中國汽車市場上,通過濫用市場支配地位、大幅抬高產品價格,控制零配件銷售等手段獲取暴利,嚴重侵害了消費者權益。

  目前國內汽車市場早已經實現充分競爭,不論國產汽車還是進口汽車,沒有一家企業具有市場支配地位。

  進口量最大的寶馬和奔馳品牌汽車,分別占國內進口汽車市場的份額也就百分之十幾,離市場支配地位還差得很遠。沒有一家進口汽車供應商具有市場支配地位,又如何濫用呢?

  如果說前兩年不少進口汽車存在暴利,還有人相信。但是從去年開始,需要加價的進口車型寥寥無幾,加價幅度也大幅縮小。能有所謂暴利的車型只是個別車型,甚至有不少車型是銷售虧損。由于惡性競爭大打價格戰,去年進口汽車價格大幅跳水。國內進口汽車經銷商出現多年未見的全行業虧損。

  今年年初,國家發改委對韓國三星、LG等六家液晶面板企業,合謀操縱液晶面板價格,在中國大陸實施價格壟斷,賣高價進行了處罰。這是國家首次對進口商組成價格聯盟、實施價格壟斷進行處罰。

  所謂價格聯盟,是指在市場上具有競爭關系的幾家企業,制定最低限價或一起漲價。

  從去年開始,由奔馳帶頭發起的豪華汽車價格大戰,波及所有進口車型。這些跨國公司幾乎斗紅了眼,競爭到了白熱化的地步。怎么可能協商制定價格聯盟,賣高價謀取暴利呢?

  車價高主要是稅收高

  目前在進口環節,國家對進口汽車征收25%的關稅、17%的增值稅和最高40%的消費稅。以一輛到岸價5萬美元排量4.0以上的進口車型為例,5萬X1.25X1.17X1.4=10.2375萬(美元)。繳納完進口環節稅以后,這輛車的完稅價格已經超過10萬美元,翻了一番還多。除了稅收,進口汽車的運輸費、倉儲費、財務成本都要比國產汽車高。

  中國自2011年底加入 WTO以后,按照承諾,逐步降低進口汽車關稅,整車由最高時的100%以上降到25%,零部件則降到10%。盡管如此,相對于許多汽車發達國家,中國的進口汽車關稅還是比較高的。這是同類型的車輛,價格比國外高出很多的主要原因。

  最近一些年,國內一些富裕階層,熱衷于追求大排量豪華SUV,一些進口車型出現一車難求的局面。前兩年,少數進口車型動輒加價幾十萬,還要等半年以上。

  少數進口車型確實存在暴利問題,但這并不代表所有進口汽車都存在暴利。另外,進口汽車價格是放開的,市場也是放開的,幾乎所有進口車都有競爭對手。在不存在價格壟斷的前提下,進口汽車價格隨行就市,并不違反國家相關規定。至于說國內進口車利潤高于國外,這也是由于供需關系市場調節的結果。進口汽車屬于市場定價,企業有權制定本企業產品的統一價格。

  上海某汽車市場總裁說,某些外國汽車進入中國的到岸價已經加價,先將巨額利潤留在了境外。這種說法純屬無知,沒有一個公司會在報關時加價報關多交關稅,而是想法設法低報價少交關稅。 對于這些大宗進口商品,海關總署有進口商品價格中心,有審價體系,想要低報價偷逃關稅很難通過。

  大量進口大排量豪華汽車,不符合國家在汽車領域節能減排的要求。因此,國家通過高稅收的辦法加以調節。據海關統計,今年上半年進口的50多萬輛汽車中,3.0L以下排量的已經占到近90%。為了抑制炫富人群的奢侈性消費,國家還計劃出臺奢侈稅,對售價200萬元以上的超級豪華車加征20%的奢侈稅。

  汽車4S店模式不會改變

  一些媒體把矛頭指向正在實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》,認為這個管理辦法保護了外國進口商的利益,是形成壟斷地位的主要原因。

  判斷一個企業是否壟斷,前提是這家企業有沒有市場支配地位,而不是看采用哪種銷售方式。

  參與《反壟斷法》制定的商務部有關部門負責人對記者表示,《反壟斷法》的主要目的是維護良好的市場競爭秩序,而《汽車品牌銷售管理實施辦法》的目的是規范汽車銷售行為,以建立良好的汽車市場秩序,兩者并不沖突。

  目前國內進口車銷售普遍采用取4S店的銷售模式。 4S店是一種以四位一體為核心的汽車特許經營模式,包括整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋等(Survey)。

  作為汽車生產廠家的售后服務延伸,4S店有其特有的優勢:一是能夠確保消費者買到貨真價實的原廠汽車產品;二是能夠享受汽車廠家承諾的免費保修或保養;三是能夠更換到原廠零配件,保證了零配件的純正性和質量;四是能夠保證修車的質量和汽車的安全;五是能夠保證該品牌正常的銷售秩序。目前國產汽車的95%以上和進口汽車的100%,都是采用4S店銷售模式。

  《汽車品牌銷售管理實施辦法》總則第四條規定:"境內外汽車生產企業在境內銷售自產汽車的,應當建立完善的汽車品牌銷售和服務體系,提高營銷和服務水平"。汽車4S店模式和這一要是一致的,不但不會改變,只會更加完善。

  業內人士認為,在當前國內假冒汽車零部件泛濫,路邊店坑蒙消費者時有發生的情況下,4S店這種集銷售、維修、服務一體的營銷模式是適合中國國情的,不會輕易改變。進口汽車銷售亦然如此。


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